【松銅高速】
建設(shè)工期僅僅13個月，松桃到銅仁高速公路（以下簡稱“松銅高速”）創(chuàng)建了貴州高速公路的一個奇跡。這不是修普通工程，而是一條全長50多公里的高速，在同等長度和同等難度的高速公路中，是目前貴州高速公路建設(shè)工期最短的一條。

黔中早報從貴州松銅高速公路有限公司了解到，截至目前，松銅高速已有接近三分之一的高速公路具備了通車條件，二分之一的路面已基本形成，目前全線有5000多名工人正在前線展開大決戰(zhàn)，確保在今年12月26日，連續(xù)松桃縣城到銅仁的37.8公里實現(xiàn)通車運行。而從松桃到重慶市秀山縣內(nèi)連接渝湘高速的20多公里路段，也爭取在年底達到通車條件。

湘黔渝交界路網(wǎng)差條連接線

松銅高速鏈接成交通要道

松銅高速是我省松桃至從江高速公路松桃至銅仁段的簡稱，在我省高速公路678路網(wǎng)規(guī)劃中，這條高速是第1縱的首段，起點在黔渝交界的重慶秀山境內(nèi)，與重慶秀山至松桃高速公路相接，從起點可以直接連接重慶和湖南的渝湘高速。

松銅高速途徑松桃縣黃板、九江、廖皋、太平營、盤信、正大、大興等7個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，終點在大興鎮(zhèn)將軍山與杭瑞高速公路大興至思南段連接，全線位于松桃縣境內(nèi)，路線全長50.375公里，項目總投資57.3億元。

“以后全線通車了，北上可以到重慶和湖南，南下可以到廣西和湖南�！比涨�，貴州松銅高速公路有限公司總經(jīng)理黃任遠接受媒體采訪時介紹，此前貴州的東部苗疆松桃沒有高速公路，而與其交界的重慶市和湖南省有一條渝湘高速繞其而過。

作為松桃周邊最大的中心城市，銅仁也有杭瑞高速和銅大高速以及滬昆高速等交通要道，但是都不經(jīng)過松桃，這些交通要道，一直都差一條聯(lián)絡(luò)線。松銅高速恰好聯(lián)絡(luò)起了這四條高速，讓這個三省交界的地方，實現(xiàn)了高速互聯(lián)互通。

這就意味著全線建成通車后，湘黔渝三省市交界的地方，有了高速路網(wǎng)，從重慶東部過來，不僅可以向東前往湖南，向南還可以下貴州東部重鎮(zhèn)銅仁前往貴陽和廣西。而從貴州北部和東部的車輛，也可以北上前往重慶和湘西等地。這使得湘黔渝三地的渝湘高速、杭瑞高速、銅大高速以及滬昆高速實現(xiàn)互聯(lián)互通。

人背馬馱運送材料

只為早日修通高速路

雖然這條高速公路不算長，但是修建起來卻沒有那么容易。據(jù)了解，松桃縣是西南出名的苗疆，在其境內(nèi)有赫赫有名的“中國南方長城”，與北京著名的長城一樣，這個南方長城都是古時候為了抵制苗民而修建的軍事設(shè)施，而且全部都修在陡峭的崇山峻嶺之間。

“有些陡坡坡度達到七八十度，大型機械進來無能為力。”作為松銅高速一標段的項目總工，袁潤濕對這里的施工難度深有體會，他介紹，從去年開始前期施工開始，他就發(fā)現(xiàn)這里修高速實在太困難了，山體龐大坡度太陡，需人工開鑿工作平臺才能施工，材料運送采取了人挑馬馱這種最原始的辦法。

“我們有一匹馬就是在運材料的時候死了，可見我們的工作難度多大�！爆F(xiàn)場一位施工人員介紹，在去年12月份前期修建基礎(chǔ)工程時，他們用馬匹馱運材料，在一個陡峭的山坡上，一匹馬因為長期勞累，在路過山坡的時候失足摔下山坡死亡。

據(jù)了解，松桃高速全線采用四車道高速公路標準建設(shè)，設(shè)計速度采用80公里/小時，整體式路基寬度采用24.5米、分離式路基寬度采用12.25米，該項目主線共有隧道7座，特大橋2座，大、中橋50座，全線橋隧比45.77%，而摔死馬匹所在的一標段地處松桃與重慶交界的地方，橋隧比更是高達80%以上。

工期縮短近一半

成為貴州首條建設(shè)工期最短的高速

放在地形圖上來看，松銅高速斜跨武陵山脈，線路最高海拔1050米，最低海拔330米，地形起伏較大，部分段落山高坡陡、橋隧相連，施工難度相對較大。

在2012年9月，貴州省交通運輸廳通過公開招標選定貴州公路集團作為項目投資人后，在當年12月6日，項目工可經(jīng)貴州省發(fā)改委核準。直到接近一年后的2013年8月才正式進入征地補償工作，直到2014年1月份，征地和房屋拆遷工作才全面結(jié)束，此時建設(shè)才正式開始。

按照原計劃，這條高速應(yīng)在2015年11月完工，但因我省掀起交通建設(shè)“三年大會戰(zhàn)”，省委省政府、省交通運輸廳將本項目列為2014年通車項目，全面交工計劃時間提前至2014年12月26日，這就意味著，松銅高速實際上的施工期僅有13個月。面對這一個幾乎不可能完成的任務(wù)，貴州公路集團作為投資人，從資源投入、組織調(diào)度和施工組織等多個方面入手，用最短的時間，5000多人“大決戰(zhàn)”在第一線，全面建設(shè)這條高速公路。

從2013年11月28日開工令下達后的9個多月時間里，全線共完成投資42.69億元，占總投資的74.5%，路基工程完成94%，橋梁下構(gòu)完成92%，橋梁上構(gòu)完成74%，隧道工程完成95%，全線17個橋梁預(yù)制場同時投入正常生產(chǎn)，目前全線共54座橋梁已貫通40座，7座隧道已貫通6座，僅剩2座單洞共長約200米未貫通，后續(xù)的路面、房建、綠化、機電、交安等專業(yè)工程全面推進，項目建設(shè)進度全面可控，可確保按計劃通車。

“在貴州同等長度和施工難度的高速公路中，松銅高速的建設(shè)周期最短。”松銅高速公路有限公司的有關(guān)負責(zé)人介紹，到今年12月26日，從松桃縣城到銅仁的37.8公里將實現(xiàn)全線通車運行，松桃縣將首次通高速直達省會貴陽等地。而從重慶秀山渝湘高速交匯互動到松桃縣城這一段，也力爭在年底具備通行條件。